Desmontando más aun

Hola a todo el mundo!

Ahí va otra foto del lifting al que estoy sometiendo a mi pobre y sufrida Guzzi. Espero que a los entusiastas de la marca no os importe, ni hiera ninguna sensibilidad con este procedimiento radical. Como digo, sigo desmontando. Ésta vez ha tocado sacar la rueda delantera quitando el eje, desacoplando las pinzas de freno para poder hacerlo, y de paso, juzgar si las vuelvo a poner por delante de las barras de horquilla (como eran en origen), o las dejo por detras (como la compré)... ¿que opinais?

También saqué los discos para pulir y repintar la parte central de negro, dado que la capa original del mismo color está deteriorada. Tambien aprovecho para desmontar y empezar a quitar el óxido de ambos guardabarros (30 años de suciedad), así como para limpiar las barras de horquilla.

Están en camino (espero) mas repuestos: Levas de freno y embrague en pulido, tapa de la distribución nueva, soportes de faro tipo café, gomas reposapiés delanteras y una sorpresa espectacular que os tengo preparada para ésta navidad... (no podía ser de otra manera) además de algunas modificaciones de las piezas existentes que seguro os gustarán.

Permanezcan atentos a sus pantallas.

J.

El cable del cuentavueltas

Desde que compré la moto nunca funcionó el cuentarevoluciones. A pesar de arrancar el motor, ir a la ITV, y los varios ensayos por las pistas de alrededor nunca vi moverse a la aguja. No es que la Guzzi sea una RR y tenga que estar pendiente del indicador todo el rato, pero obviamente quería verlo funcionar. En un rato libre me puse a la tarea sin mucho tiempo... hacer mecánica con prisas no es nada agradable.

La primera teoría fué que el cable estuviese roto, porque en mi anterior moto ya se partió uno, siendo además muy fácil de cambiar. Quité el acople al reloj del cuadro, quité la entrada del mismo al motor y... bingo! se cayó un trocito de cable completamente oxidado. Era eso. Una vez enroscado todo de nuevo comprobamos que todo encajaba pero el cable queda muy largo y con riesgo de ser pillado por el manillar, con lo que creo que no me han dado el correcto. Ya con la hora encima tuve que dejarlo. Habrá que seguir probando otro día con mas tiempo.

Cuadro de mandos terminado (o casi)

Hola!
Desde el último repaso del cuadro hace dos meses nos quedaba un asunto pendiente que nos estaba volviendo majaretas: la luz que indica que hay presión de aceite no encendía. Esto fue así desde el primer día de comprar la moto. Las posibles explicaciones podían ser:

- La bombilla del cuadro está fundida.
- El sensor de presión en el motor está caput.
- La línea de corriente tiene un falso contacto vete tu a saber donde.
- Los italianos que la hicieron lo dejaron así para fastidiar.

Descartada la última opción de entrada, nos centramos en la bombilla del cuadro. Después de todo la moto tiene treinta años y una bombilla fundida es de lo más normal… pues no. La moto no tiene NI UNA bombilla fundida. Chapó para el sistema eléctrico de Guzzi. Ya podían tomar lecciones los británicos, que en los 60 no hacían un sistema decente ni aunque se lo pidiese su graciosa majestad. Las triumph Bonneville y Norton de aquellos años y los coches MG, Morgan, Morris y demás porquería eran un rosario de fallos fantasma en cuanto caían dos gotas. 40 años después parece que lo solucionaron…

Si no es la bombilla ¿será la línea? Seguimos todo el cableado de esa bombilla, desmontamos TODO el cuadro de mandos siguiendo y repasando cada empate, cada cable, cada conexión… mil pruebas, mil cambios de polo… nada. Ver todos los cables del cuadro a la vista en un pandemónium daba vértigo y bastante miedo.

Sólo quedaba el puñetero sensor. Lo desmontamos y la membrana interna funcionaba accionándola pero, entonces… ¿Por qué no había luz en el cuadro? De repente por el rabillo del ojo veo alumbrar la luz sólo un breve instante ¡toma! ¿Cómo ha hecho eso? Pues… fácil: La moto tiene la masa al bastidor, lo que quiere decir que la corriente sale de la batería a todos los sistemas por un cable para cada uno y retorna de allí a través del chasis otra vez a la batería. Cuando estábamos investigando si el sensor funcionaba o no, su cable quedo suelto y acabó tocando el bloque del motor encendiendo la luz del cuadro. La corriente pasaba por el chivato del cuadro si se hacía masa directa con el cable al chasis pero NO a través del sensor… conclusión:

El sensor de presión está en cortocircuito.

Lo que se aprende rompiendo un poco la cabeza y manchándose las manos de aceite. Se pidió a Madrid un sensor nuevo, se instaló en el bloque motor y ¡a la primera!. Tuvo su miga el asunto por que pensamos que se habían equivocado al ver que eran muy distintos (ver foto abajo) pero quitando un adaptador-reductor en el que estaba fijado quedó definitivamente solucionado. A otra cosa.

Perdonad por el tocho esta vez, pero llevaba 1 mes sin escribir. Seguimos adelante.

J.

Repaso General de Conmutadores

Hola a todos!

Aquí estoy de nuevo después de otro parón de un mes. Compromisos familiares, trabajos en casa, retrasos en los repuestos, etc, etc... como siga a este ritmo calculo que tendré la moto lista para la jubilación. ¿Alguien dijo prisa?

En el momento de sacar esta foto estábamos repasando los conmutadores de ambas piñas y su instalación eléctrica, e intentamos poner el conjunto de leva-maneta que había comprado nuevo, pero no tuvimos éxito por que el acople entre la funda de los cables originales y estas nuevas levas no es "natural" queda algo suelto y poco sólido. Hemos intentado hacer un apaño torneándolas para adaptarlas ¿el resultado? el destroce total de las piezas: ensayo y error.

Intentaré conseguir las levas de freno y embrague originales a ver si puedo continuar. De momento os dejo con esta foto del manillar desnudo y los mandos de luces abiertos en canal. La verdad es que da pena verlo...

hasta pronto. J.