De paseo

Hola!

Hace meses que no vengo por el Blog, pero me he pasado un verano de cine. Me he hartado de ir de aquí para allá en la moto. A trabajar, a hacer recados, de viaje, de ruta con los amigos. Esta moto lo aguanta todo, y encima no gasta mucho la pobre... genial!

La parte mala es que la postura de conducción es muy cómoda, pero no da para muchos kilómetros: es tan bajita que las piernas van encogidas y al cabo de todo el día las notas muy cansadas. Apoyas muy bien los pies en parado pero cansa a la larga.

No importa demasiado por que al no tener carenado no va a ir uno muy lejos, y además no quiero forzarla mas de lo necesario. Aún así ya le hice 3.000 kilómetros este verano (no está mal eh?) problemas mecánicos ninguno de momento. En todos esos kilómetros le he rellenado 300 c.c. de aceite 20W50 mineral que para ser un motor de hace 30 años esta mas que bien. La BMW R 1.100 RT necesita rellenar mas que la Guzzi y tampoco es un problema.

Estoy muy satisfecho. Todavía sigo intentando encontrar un puente de horquilla Tarozzi pero es muy difícil. No me rindo. En cuanto a la gasolina le pongo la de 98 octanos para evitar autodetonaciones, además es de una gran calidad y limpieza. A veces le pongo un aditivo de plomo para lubricar asientos de válvulas, solo de vez en cuando, ya que esta moto era de las que iba con la antigua gasolina "super". Me sale el litro de gasolina caro con todos estos tinglados pero es que gasta muy poco, además aunque gastase mucho da igual, ya que para los recados voy "de puerta a puerta" y ahí se ahorra la tira ya que no buscas aparcamiento ni pagas parking ni "hora" ni nada de nada. Por no pagar no pagas ni el impuesto municipal de rodaje.

Creo que ha sido la mejor compra de mi vida. Bueno, ya no os doy mas envidia con la Guzzi. Me está picando de nuevo el gusanillo... ¿me pongo de nuevo a restaurar? no se.... ¿una dos tiempos española? ¿que tal una Bultaco metralla? ¿Una OSSA Yankee? ¿Quizá una impala? mmmm....

Algunos cambios mas...

Hola a todo el mundo!

Ya hacía tiempo que no me daba una vuelta por aquí, pero he estado atareado y disfrutando mucho de la moto, de paso.
Ha quedado muy bien, ya ruedo con ella habitualmente por mi ciudad, para ir a los recados, para ir a trabajar, para una salida de fin de semana por los alrededores, es una gozada. Lo cierto es que es algo llamativa y me da un poco de corte llevarla por la calle, pero como voy con el casco puesto sobrellevo mi timidez bastante bien.

Le he puesto un piloto trasero nuevo por que el anterior no terminaba de dar buena luz, era algo peligroso de día, y aunque me gustaba mucho no tuve mas remedio que cambiarlo por uno con mas superficie de alumbrado y este, de estilo italiano ex- Laverda, Morini y algunas Ducati, le ha ido a medida. Se aprovechó el cuerpo de goma negro del anterior piloto para que "siguiese la línea" del original, que también nace en el guardabarros y luego acaba por sobresalir de éste y se le hizo una placa interna nueva que lo sujetase desde dentro del plástico. Quedó perfecto. Espero que no os disguste el cambio!

Aprovechando le fijé los intermitentes traseros iguales a los de adelante y listo, ésto último ya me convence menos pero... en fin, había que verlos puestos. Ya veremos si se quedan o no. A partir de ahora los cambios vendrán mas por el capricho y el culto al detalle que por una necesidad real de cambio. Como digo todo está terminado.

También le he instalado una gomas nuevas de gasolina por que tenía una fuga pequeña, y unas defensas por si un día se le da por echarse a dormir un rato (esperemos que no en marcha). También se han sincronizado los carburadores y re-equilibrado la rueda delantera, en fin: una puesta a punto que mas bien es un afinado.

En ruta va suave de motor aunque rígida de cambio. Hay que ir con calma con la palanca de marchas y "marcar los tiempos" al cambiar , ademas de ser cuidadoso con el embrague, pero es terriblemente ágil y en ciudad coge por cualquier hueco. Estoy encantado.

Nos vemos en breve, a ver si puedo colgar un viajecito. Hasta prontoooo...!

Antes y despues

Igual que en los anuncios esos de las revistas sobre dietas de adelgazamiento



ANTES

DESPUES

Como véis, la transformación ha valido la pena. Hemos cambiado un montón de cosas para que todo siga mas o menos igual, pero puesto al día. No voy a volver a poner aquí todo lo que se le ha hecho por que es demasiado y para eso está este blog, pero estoy satisfecho y agotado. Os pongo el último resumen de cosas que se le han hecho y espero en breve hacerle una leve reforma a las tapas laterales para dejarlas un poco mas adentro, pero sin cambiar la forma ni donde están, sólo un retoque estético. Le he añadido un chivato en el cuadro de mandos para el intermitente que no tenía y que ha quedado perfecto. Por lo demás creo que la declararé terminada (por este año al menos).

Resumen final:

- Reparación del escape izquierdo con soldadura de argón.

- Sustitución de la matrícula por una nueva, con un soporte también nuevo.

- Instalación de un chivato de intermitentes en el cuadro con su cableado.

- Reequilibrado de la rueda delantera.

- Instalación de filtros de gasolina nuevos para evitar impurezas del depósito.

- Retoque de pintura en zonas dañadas, desgastadas u oxidadas.

- Lavado, encerado y limpieza general.

Detalles y mas detalles

Bueno, pues estoy en la fase final de la restauración. Aunque me gustaría hacerle algunas cosas de envergadura como pintar el bastidor, o pasar el motor por el chorro de arena para que quede perfecta, prefiero rematar ya el asunto y empezar a usar la moto, porque ya llega el verano y quiero salir a pasear con ella. Ya veremos mas adelante, dentro de un par de años quizá, si le doy el acabado definitivo, pero por el momento voy a parar aquí y ya veremos.

Aún así, le estoy haciendo unos cuantos detalles menores que le dan mucho lustre con poco trabajo, como por ejemplo pintar en mate el cuadro, pintar de nuevo las serigrafías (letras) de las luces para que se vean nuevas. Intercambié los chivatos de neutral y luz de cruce, porque en todas las motos el "neutral" es de color verde y el naranja se lo dejo a las luces. Además, en cuanto pueda le voy a instalar un chivato de intermitentes por que no tiene y puedes ir con él puesto un largo rato sin darte cuenta. Eso es fácil, le pondré una luz pequeña debajo de la de la batería y listo, quedará muy chulo y funcional.

Más en unos días. Saludos

J.

El rodaje y sus cosas

Hola de nuevo

Ahora que todo funciona y está en su sitio me he dedicado un par de semanas a rodar en los ratos libres. Alguna escapada al pueblo de al lado a deshora, una excursión dominguera, una tarde de pruebas... ahí es donde han salido cosas que sólo puedes saber si has rodado unos cuantos kilómetros con la moto, como por ejemplo:

- Al cambiar el disco trasero y perforar los delanteros las pastillas no acoplan como antes y necesitan un período de readaptación y asiento a los nuevos discos. Lo que era una frenada fenomenal se ha quedado solo en pasable. hay que darle tiempo.

- La suspensión trasera estaba blanda, flaneaba en curvas al rebotar en los baches con la moto inclinada: se le endurece un punto la precarga (muy fácil) y resuelto.

- Al perforar los discos delanteros, además, se ha desequilibrado la rueda por la diferente distribución de masa en los discos, y la amplificación de este desequilibrio al girar. También tiene solución, se vuelve a equilibrar y punto.

- El depósito, al haber estado parada tanto tiempo, tiene unos pocos puntos de óxido por dentro. Aunque no es grave ha provocado algunos fallos de alimentación al pasar estas partículas a los carburadores. Debe ser ésto por que la moto la llevé a carburar y hacer reglaje de válvulas y salió perfecta, con lo que no hay mas posibles causas de esas toses a bajo régimen. Para remediarlo, le hemos puesto unos filtros de gasolina a la salida de los grifos del depósito para evitar éste inconveniente. Ningún problema, solo hay que encontrarle el sitio sin hacer codos en los macarrones.

- El tubo de escape izquierdo dijo basta tras un test "rapidito" para probar velocidades punta, aceleraciones y otros (por cierto, la moto va de cine) debió ser un calentón sumado a la podredumbre de los años parada, por que uno de los tabiques interiores simplemente se deshizo, dejando uno de los tubos del laberinto suelto por dentro de la carcasa, con el consiguiente ruido-tintineo estilo carrilana. Tampoco nada grave, se llevó a soldar por dentro y fuera: solucionado. Mas adelante veremos de comprar un par de silenciosos nuevos para que el acabado sea perfecto. De momento el reparado va muy bien, y de aspecto no desmerece nada.

Aún quedan un par de detalles pero esto va terminando. Pondré unos post mas con algún capricho que quiero hacerle pero creo que a partir de ahora habrá mas relatos de viajes y salidas a pasear que de restauraciones. Espero que no rompa nada aunque sé que saldrá algún detalle más, espero que poco importante. Un saludo a todos.

J.

TERMINADA! (o casi...)

Hola!

Como véis no queda nada. Sólo algunos pequeños detalles que espero completar pronto, pero el resultado es éste. Ha sido mucho trabajo, además de físico, de papeleo y de conseguir piezas por ahí. Además siempre iba escaso de tiempo y por eso he tardado tantos meses. He tenido que documentarme mucho, y leer y leer horas para escoger unos intermitentes, decidir el ángulo de caída del asiento o para hacer coincidir unas líneas que a mi me parecían irrenunciables y por las que me comía el coco días enteros, pero que eran solo un detalle más.

Por ejemplo hemos trabajado mi Padre y yo durante dos horas solo para rebajar un centímetro los soportes del faro, o quedarnos media hora mirando para la moto pensando como encajar los soportes de los intermitentes. Ha sido una aventura preciosa. He aprendido mucho y nos hemos divertido bastante. Ahora sólo queda disfrutarla, probar como va, ver si le sale alguna cosa... en fin rodar con ella

Además de todo lo que puse en los anteriores resúmenes hemos hecho:

- Fabricación de unas nuevas pletinas para intermitentes delanteros.
- Instalación de nuevos intermitentes delanteros y nuevas líneas eléctricas.
- Fabricación de unas nuevas pletinas de sujección para los intermitentes traseros.
- Instalación de los intermitentes traseros.
- Instalación del piloto-luz trasera.
- Fabricación de una pletina para la protección del cableado debajo del guardabarros trasero.
- Eliminación del soporte de la matrícula.
- Reubicación del disco de freno, latiguillo, pinza y soporte traseros al lado izquierdo.
- Sustitución del disco trasero por uno de acero mas delgado y perforado.
- Perforado de los discos delanteros.
- Reparación del carburador derecho.
- Sustitución de los captadores de encendido.
- Limpieza de carburadores y reglaje de la carburación.
- Reglaje de válvulas.
- Sustitución de los retenes de horquilla.
- Apriete de los muelles de la suspensión trasera.
- Pintado en negro del soporte de la llave del depósito.
- Sustitución de la tapa del alternador.
- Sustitución de los espejos por unos cromados.

Espero que os guste el resultado. Hasta pronto.

J.

Intermitentes traseros

Bueno, como véis vamos terminando. La solucion a los intermitentes traseros puede que os decepcione un poco, pero hubo que improvisar: aunque tengo dos unidades más como las delanteras para atrás, hubo que canibalizar las tuercas para fijar los intermitentes de delante por que el pase de su rosca no es métrico, es americano y rarísimo. Ni métrico ni wiworth, ni nada de nada. con lo que de momento le vamos a poner éstos que había descartado para delante en un principio.

No sé, quedan pequeños y escondidos, con lo que en principio no van mal... además como el piloto de la luz es cuadrado tampoco desentonan mucho. Los que son iguales a los delanteros tampoco le quedan bien detras por ser mas grandes que el susodicho piloto. Se admiten sugerencias. Para fijarlos hubo que modificar las pletinas de acople que originalmente quedaban horizontales y tornearlas hasta que las levantamos un poco, inclinándolas. Aprovechamos para elevar y recortar (un poco) el guardabarros trasero. Creo que ha quedado bien. En breve mas noticias.

J.

Ya están terminadas las llantas

Bueno, el tema de las llantas está definitivamente cerrado. Como podéis ver, se ha puesto la trasera. Hubo que cambiar el disco de freno de lado y ponerlo por la izquierda, con su latiguillo mas largo y con una fijación a medida de la pinza de freno. Las piezas hubo que encargarlas por que mi padre y yo, aunque nos gusta mucho lo que hacemos, tenemos pocos medios y menos tiempo, además para ciertos trabajos hace falta la mano de un profesional, como en este caso.

Aprovechamos la tarde para montar definitivamente el piloto trasero y los intermitentes delanteros. Esta vez si que acertamos. Hace unos meses, si recordais la entrada, teníamos dudas acerca de que intermitentes ponerle por que delante quedaban fatal. Encontré éstos por internet y me arriesgué: encargué en California a traves de mi buen amigo A. unos réplica de los ´70 y al probar pudimos ver a la primera que le encajan sin más, naturalmente. Hubo que hacer la instalación de su cableado, un trabajo muy tedioso de pruebas, empates, fichas, busqueda de masa para cada luz... en fin, quedo todo cerrado y funcionando. El piloto trasero, estéticamente, está muy bien (para mi, claro) aunque quizá es algo pequeño de más. No sé, quizás pruebe a ponerle los intermitentes pequeños antes de montar detras los nuevos extranjeros por que, en caso contrario, quedarían los intermitentes mas grandes que la luz roja... pruebas y mas pruebas...

Ya falta menos. Hasta pronto

Carburatori fotutto ma non troppo

Hola a todos

La moto se ha llevado a carburar y otras cosillas, porque hay temas que uno no se atreve, no sabe y además no tiene tiempo con lo que es mejor delegarlos. En el reglaje de la carburación salió un chiclé que estaba mal, una junta de la cuba podrida (como otras muchas gomas) y el flotador que tampoco trabajaba bien. Además todo en el carburador derecho. Parece que ese cilindro está gafado porque el fallo anterior del encendido era en el sensor del cilindro derecho, el carburador malo también el derecho e incluso una clavija de la ficha de acople de la centralita que manda el susodicho cilindro estaba algo doblada... madre mía. Tengo una moto "asimétrica", no reparte los fallos por igual ¿le tendrá tirria a la derecha? no sé, se lo pregunto luego.

Una vez reglada de válvulas, carburación y encendido la moto suena redonda, el ralentí estable y perfecto y ya hace con claridad el efecto "desplazamiento por par lateral" que hacen las motos y coches con cigüeñal longitudinal como BMW, Mercedes, Guzzi al acelerar en vacío. En parado va de maravilla. A ver en marcha.

J.

El problema mas serio... Resuelto

Hola de nuevo

Parece que de momento vamos saliendo de los problemas. En principio conseguimos reparar el captador de encendido hasta una aspecto aceptable pero, mientras tanto, yo no me daba por vencido con el tema de las piezas, si podía poner unas nuevas pues mucho mejor. Seguí buscando a través de E-bay en todos los paises del mundo, pero como me había dicho mi amigo de Betanzos, no eran fáciles de localizar. Busqué en Italia, en Alemania (hay muchas piezas de Guzzi Allí), en un desguace solo de Guzzi en Inglaterra (!), nada. Al final en un pequeño taller de Guzzi en Bélgica tenían unas "sobras" de una V35. Y en el medio del batiburrillo... estaban los captadores en su cableado original. Aparentemente eran iguales. Una consulta rápida para ver si los de la V35 valían para la V50: Confirmado, son los mismos. En ese mismo momento cierro la compra por E-Bay y listo. Y eso que no los había! siempre supe que los encontraría, es solamente una cuestión de fé.

Se instalaron los captadores "extranjeros" se aislaron los cables, ajustamos el encendido, se puso el alternador y cerramos todo: Perfecto. Ahora queda poner una tapa de plástico nueva que ya tenemos preparada. La verdad es que ha quedado mucho mejor que antes y aun por encima conservo los originales reparados por si algún día falla de nuevo (espero que no).

Nos vemos pronto. Cada vez está mas cerca el paseo inaugural...

J

El problema mas serio

Hola a todo el mundo

Siempre supe cuando me atreví con esta aventura que, uno de estos días, me las vería con un problema serio, pero iba todo tan bien y había tantas piezas de recambio de todo que empezaba a pensar que bueno, que esto de restaurar motos no es para tanto (con un poco de idea) o que la moto que he comprado no era tan antigua. Bueno, pues ya me he visto en un apuro que compromete por ahora el buen fin del proyecto, me explico:

En las pocas veces que había rodado con ella (ir a la ITV, pruebas en pistas sin tráfico...) se había comportado bien, las ocasiones en que la arranqué en casa para probar cosas y reglages no había dado fallos salvo algún petardeo y fallos de encendido que atribuí a una falta de puesta a punto general, carburación, encendido, en fin, cualquier cosa. Había decidido verlo al final cuando terminase con las llantas y otros detalles. Fué un error. Ahora sé que la próxima vez pondré primero la moto a punto de motor y luego el resto, en vez de trabajar en todas las vertientes en paralelo (estética, mecánica y papeleo) por que puede que te topes con un problema que no te deje seguir y hayas tirado tu dinero por el desagüe (como están las cosas). Cuando decidimos atacar el problema de los fallos de encendido revisamos bujías. Sin problema. Con la pipa puesta la apoyas en el bloque motor para hacer masa y le das al arranque. Se ve la chispa. Perfecto. Pues de esto no es.

La moto fué la primera en llevar encendido electrónico BOSCH (no está mal para 1979) aunque luego Guzzi lo desechó y volvió a los platinos por que daba ralentí inestable en algunas unidades. El encendido electrónico modifica el avance del encendido automáticamente, con lo que el fallo no puede venir de ahí: no es posible que dé la orden de encendido (chispa) fuera de su momento apropiado (P.M.S.) como harían unos platinos desajustados... no, no puede ser eso hay que seguir buscando.

Repasamos el cableado que sale de la tapa de distribución, la que cubre el alternador y observamos que el aislamiento de unos cables que salen de detrás de la bobina del alternador se desacían (!) esto es nuevo. Mira que ya hemos visto cosas hasta ahora, pero esto... en fin. Seguimos ese cableado le retiramos ese aislamiento podrido y dejamos los cables pelados de todo, pero se perdían detras del alternador y no podíamos acceder ni ir mas allá. Probamos a aislar los cables uno a uno pensando que al hacer masa entre sí, en contacto, la orden de encendido estaba perjudicada, pero nada, y la cosa cada vez iba a peor, porque la moto iba en un cilindro: el cilindro derecho no respondía, la moto arrancaba pero el escape derecho no daba calor, no se quemaba la mezcla. ay, ay ,ay...

No tenemos herramienta (extractor) para sacar el alternador y ver a donde iban esos cables, así que contactamos con nuestro proveedor (y ya amigo) de las llantas para pedirle consejo. Nos recomendó llevársela (así aprovecho y le hacemos allí otras cosas) y así lo hicimos, menos mal que está cerca por que con un apaño la Guzzi fué bien un rato, pero llegando a su casa ya iba en un cilindro y con explosiones de gasolina acumulada en los escapes que encendía violentamentemente. Terrible.

Cuando llegamos, quitó la tapa de plástico, luego el alternador (con un extractor de lo mas exótico) y quedó a la vista el verdadero y grave problema: la moto capta la posición del cigueñal, y por lo tanto de los pistones, mediante unas piecetitas imántadas que tienen un sensor. Cuando una pestaña que está solidaria a la punta del cigueñal pasa por delante, envía la señal a las bobinas para que den el chispazo de alta tensión que inflama la mezca, explotando en el cilindro en el momento de máxima compresión y haciendo que te muevas.

El captador del cilindro derecho había sufrido un deslizamiento de la pestaña-sensor hacía abajo, al extremo del cigueñal que se ve en la foto, provocando un rozamiento y un feo desgaste en todo el conjunto captador-pestaña de posicion. ¿Como o por qué? solo Dios lo sabe. A pesar de que la centralita funciona bien, su sensor de la posición del cigueñal le mentía como un bellaco, con lo que no daba la orden de encendido en el momento exacto, o quizas ni la daba. Bien, el problema está localizado, reparemos... vale, ¿por donde atacamos? ¿reparamos la pieza o ponemos otra? fácil de decir, pequeño saltamontes, pero 1º la pieza estaba "conformada en fábrica" y no se podía abrir ni reparar y 2º y lo peor: NO HAY REPUESTOS´.

Bueno... yo no he llegado hasta aquí para que un repuesto de porquería me deje en la cuneta. De nuevo cabeza fría y a plantear alternativas:

1º Pasar la moto a encendido a platinos (complejo pero posible, ya lo he visto)

2º Intentar el apaño muuuy cuidadoso del captador con el riesgo de romperlo y sin la seguridad de que mañana vuelva a caer provocando el mismo fallo

3º Seguir buscando una pieza de recambio en algún sitio, alguien tiene que saber de esto en cualquier parte del mundo, para eso está internet.

A día de hoy se ha limado con mucho cuidado la patilla-sensor del captador averiado hasta corregir la deformidad que se produjo, se han vuelto a aislar los cables con fundas anticalóricas individuales, y se ha rellenado con soldadura el desgaste de la pieza de la punta del cigueñal, con lo que en principio estamos preparados para montar todo. La patilla que se deslizó hacia abajo está pegada con un adhesivo, potente, pero un adhesivo al fin y al cabo, nadie nos garantiza que el día de mañana vuelva a fallar, caiga hacia abajo y mande todo el sistema de sensor de encendido al garete. Ya veremos donde termina esto... mas noticias en unos días.

Estriberas delanteras y nuevo resumen

Hola a todos.

Ya están instalados unos reposapies delanteros originales Guzzi. Como veis en la foto son a estrenar y se empieza a percibir en el conjunto la suma de todas las pequeñas pieszas nuevas que voy incorporando. El aspecto general va ganando brillo y presencia. La estribera que veis, la izquierda, no estaba muy deteriorada pero la derecha aparte de tener degradada la goma estaba rota, con lo que mejor cambiar ambas. El apoyo es muy cómodo y los pies viajan descansados y sin tensiones, sin problemas.

Voy a aprovechar esta entrada para detallar lo que hasta ahora se lleva hecho, además de lo que ya puse en el resumen anterior:

- Sustitución del cable y funda del cuentavueltas
- Sustitución del sensor de presión de aceite
- Sustitución de las gomas de las estriberas delanteras
- Limpieza y engrase de la toma del cuentakilómetros
- Sustitución de la tapa del alternador
- Sustitución de las manetas
- Contratación de seguro.
- Sustitución de la tapa del deposito del liquido de frenos y su fuelle interno
- Reposición de la goma que sujeta la batería
- Sustitución de las levas de freno y embrague
- Cambio de inclinación del guardabarros trasero
- Lijado y repintado de los discos delanteros
- Cambio de las llantas de aleación por unas AKRONT de radios
- Cambio de los neumáticos a las nuevas llantas
- Cambio de soportes del faro por un juego “Tommaselli”

Todavía quedan cosas por hacer pero ya son las menos. Las ganas de dar una vuelta empiezan a ser difíciles de contener pero hay que ser paciente...

Hasta pronto!

J.

Llantas de Radios

Hola a todos

Ya han pasado las navidades y, tal y como os prometí, aqui teneis la sorpresa que tenía guardada: Unas preciosas llantas de radios para mi V50. Estas piezas son fundamentales para mi. No me decidí a comprar la moto y embarcarme en esta aventura hasta que no tuve la certeza de conseguir unas. Nada de lo que llevo hecho hasta ahora tendría sentido si la moto no tuviese el aspecto clásico auténtico que yo quería y creo que lo he conseguido. En mi mente siempre estuvo la nueva Guzzi V7 classic como referente estético y no quería renunciar a esa imagen. Irónicamente, la moto con llantas antiguas parece mas moderna ¿alguien lo entiende?

Conseguirlas no fué una empresa fácil: Guzzi nunca hizo la V50 con llantas de radios y eso era un hándicap adicional para el proyecto. Otras marcas clásicas, al tener cadena, son mas permisivas y permiten mas flexibilidad a la hora de poner de esta llanta o aquella, pero adaptar unas llantas que no sean las originales a un cardan es imposible si no tienes un buje (centro) original que acople a la perfección, de fábrica, vamos.

Entonces ¿Como conseguir un buje original si esta moto nunca lo tuvo??? la historia es ésta:

Al principio busqué en tiendas especializadas, por internet, pedí ayuda en foros... nada. Despues de llamar a sitios variopintos y lejanos resultó que la solución estaba a 15 km de mi casa. A través de un amigo que tuvo Guzzis nos pusimos en contacto con una persona que sabe (mucho) de la marca. Posee una, las repara, las cuida y restaura. Me puse en contacto con él para comentarle varias cosas para acometer el proyecto y cuando le saco el tema de las ruedas me suelta: yo tengo unas llantas de radios para tu V50.

Perdón? ¿que ha dicho?! me quedé parado ¿como era posible que nadie supiese como resolver este problema y éste hombre tuviese unas listas? pues como siempre es una cuestión de poner pasión y ganas en lo que uno hace, de vivir tu afición con intensidad y encontrar soluciones donde otros solo ven problemas. Este entusiasta las tenía preparadas para ponerse algún día a restaurar una V50. Como sabe mucho de Guzzis sabía también que no existían, así que decidió fabricárselas él mismo. El motor que Guzzi utiliza en la V50 se conoce en el mundillo como "bloque pequeño", para el bloque grande sí que hay bujes pero para el pequeño no. A pesar de que para este modelo de carretera solo se hicieron de aleación, si hubo un modelo de bloque pequeño, muy poco conocido y menos vendido aun, con llantas de radios: La Motoguzzi NTX. Aprovechando el tirón del Dakar en los años 80 Guzzi sacó este modelo "trail" en 350 y 650 cc con el bloque motor igual al V50 pero montado en una moto campera. La caja de cambios era igual con distintintos desarrollos y el conjunto cardan-salida a rueda... idéntico.

Se cogieron los centros de una NTX y se le quitaron los aros y radios de trail con sus extrañas medidas y se radiaron a unos preciosos AKRONT pulidos de la máxima calidad, quedando todo en 18 pulgadas, que es la medida original de la moto. La gloria. Como podeis ver en las fotos el resultado es soberbio. Le quedan que ni hechas a medida. Le encajan bastante mejor en el conjunto que las originales, que no han aguantado bien el paso del tiempo y, en mi modesta opinión, nunca le sentaron bien. De momento sólo hemos puesto la delantera, para la trasera habrá que hacer trabajos mas complicados como cambiar el disco trasero de lado y tornear una campana de acople del cardan, pero quería publicar ya la foto.

Para mí es un orgullo poseer una moto que es única. Todas las piezas que estoy aportando son Guzzi (asiento, llantas...) pero Guzzi nunca la fabricó así. Espero poderla terminar pronto. Las ganas que tengo de darme una vuelta empiezan a ser difíciles de aguantar. Espero que os guste el resultado.

J.

Nuevos soportes para el faro

Hola! ¿Que tal las fiestas? aprovecho para daros desde aquí felicidades a todos los que me seguís.

Os pongo las fotos del antes y el después para que veáis la diferencia y juzguéis vosotros mismos. Los soportes originales eran de chapa con la patilla portafaro soldada. La verdad es que el original no me disgustaba y quería dejarlo ahí, pintado en negro, pero tenía varios problemas:

1º la patilla sujetaba el faro con mucha inclinación (sesgada) y no había espacio suficiente para perforar y sacar desde ahí la varilla de los intermitentes saliendo rectos (perpendiculares a esa patilla)

2º El soporte antiguo estaba oxidado por fuera y, sobre todo, por dentro, con lo que había que lijarlo y repintarlo, sin garantías de que a los dos días volviese a salir el óxido. Buscando por ahí encontré estos soportes Tarozzi que son sencillos y totalmente regulables en altura, que le quedan creo que bastante bien. Con esta solución he resuelto tanto el problema de donde fijo los intermitentes, como el de actualizar el aspecto del frontal.

Para quitar los viejos y poner los Tarozzi se aflojaron las tijas superior e inferior y se quitaron los soportes del cuadro que van arriba de las barras. Una vez hecho ésto, y aprovechando que no está la rueda puesta, deslizamos las barras hacia abajo y montamos los soportes provisionalmente.

El trabajo no está terminado todavía, sólo está presentado el faro y los soportes de manera temporal ya que hay que hacer unos ajustes porque las piezas son de medida estándar y el faro queda un poco alto y adelantado. Cuando lo tenga terminado pondré una foto de mas calidad para que se aprecie. Espero que os guste.

J.