TERMINADA! (o casi...)

Hola!

Como véis no queda nada. Sólo algunos pequeños detalles que espero completar pronto, pero el resultado es éste. Ha sido mucho trabajo, además de físico, de papeleo y de conseguir piezas por ahí. Además siempre iba escaso de tiempo y por eso he tardado tantos meses. He tenido que documentarme mucho, y leer y leer horas para escoger unos intermitentes, decidir el ángulo de caída del asiento o para hacer coincidir unas líneas que a mi me parecían irrenunciables y por las que me comía el coco días enteros, pero que eran solo un detalle más.

Por ejemplo hemos trabajado mi Padre y yo durante dos horas solo para rebajar un centímetro los soportes del faro, o quedarnos media hora mirando para la moto pensando como encajar los soportes de los intermitentes. Ha sido una aventura preciosa. He aprendido mucho y nos hemos divertido bastante. Ahora sólo queda disfrutarla, probar como va, ver si le sale alguna cosa... en fin rodar con ella

Además de todo lo que puse en los anteriores resúmenes hemos hecho:

- Fabricación de unas nuevas pletinas para intermitentes delanteros.
- Instalación de nuevos intermitentes delanteros y nuevas líneas eléctricas.
- Fabricación de unas nuevas pletinas de sujección para los intermitentes traseros.
- Instalación de los intermitentes traseros.
- Instalación del piloto-luz trasera.
- Fabricación de una pletina para la protección del cableado debajo del guardabarros trasero.
- Eliminación del soporte de la matrícula.
- Reubicación del disco de freno, latiguillo, pinza y soporte traseros al lado izquierdo.
- Sustitución del disco trasero por uno de acero mas delgado y perforado.
- Perforado de los discos delanteros.
- Reparación del carburador derecho.
- Sustitución de los captadores de encendido.
- Limpieza de carburadores y reglaje de la carburación.
- Reglaje de válvulas.
- Sustitución de los retenes de horquilla.
- Apriete de los muelles de la suspensión trasera.
- Pintado en negro del soporte de la llave del depósito.
- Sustitución de la tapa del alternador.
- Sustitución de los espejos por unos cromados.

Espero que os guste el resultado. Hasta pronto.

J.

Intermitentes traseros

Bueno, como véis vamos terminando. La solucion a los intermitentes traseros puede que os decepcione un poco, pero hubo que improvisar: aunque tengo dos unidades más como las delanteras para atrás, hubo que canibalizar las tuercas para fijar los intermitentes de delante por que el pase de su rosca no es métrico, es americano y rarísimo. Ni métrico ni wiworth, ni nada de nada. con lo que de momento le vamos a poner éstos que había descartado para delante en un principio.

No sé, quedan pequeños y escondidos, con lo que en principio no van mal... además como el piloto de la luz es cuadrado tampoco desentonan mucho. Los que son iguales a los delanteros tampoco le quedan bien detras por ser mas grandes que el susodicho piloto. Se admiten sugerencias. Para fijarlos hubo que modificar las pletinas de acople que originalmente quedaban horizontales y tornearlas hasta que las levantamos un poco, inclinándolas. Aprovechamos para elevar y recortar (un poco) el guardabarros trasero. Creo que ha quedado bien. En breve mas noticias.

J.

Ya están terminadas las llantas

Bueno, el tema de las llantas está definitivamente cerrado. Como podéis ver, se ha puesto la trasera. Hubo que cambiar el disco de freno de lado y ponerlo por la izquierda, con su latiguillo mas largo y con una fijación a medida de la pinza de freno. Las piezas hubo que encargarlas por que mi padre y yo, aunque nos gusta mucho lo que hacemos, tenemos pocos medios y menos tiempo, además para ciertos trabajos hace falta la mano de un profesional, como en este caso.

Aprovechamos la tarde para montar definitivamente el piloto trasero y los intermitentes delanteros. Esta vez si que acertamos. Hace unos meses, si recordais la entrada, teníamos dudas acerca de que intermitentes ponerle por que delante quedaban fatal. Encontré éstos por internet y me arriesgué: encargué en California a traves de mi buen amigo A. unos réplica de los ´70 y al probar pudimos ver a la primera que le encajan sin más, naturalmente. Hubo que hacer la instalación de su cableado, un trabajo muy tedioso de pruebas, empates, fichas, busqueda de masa para cada luz... en fin, quedo todo cerrado y funcionando. El piloto trasero, estéticamente, está muy bien (para mi, claro) aunque quizá es algo pequeño de más. No sé, quizás pruebe a ponerle los intermitentes pequeños antes de montar detras los nuevos extranjeros por que, en caso contrario, quedarían los intermitentes mas grandes que la luz roja... pruebas y mas pruebas...

Ya falta menos. Hasta pronto

Carburatori fotutto ma non troppo

Hola a todos

La moto se ha llevado a carburar y otras cosillas, porque hay temas que uno no se atreve, no sabe y además no tiene tiempo con lo que es mejor delegarlos. En el reglaje de la carburación salió un chiclé que estaba mal, una junta de la cuba podrida (como otras muchas gomas) y el flotador que tampoco trabajaba bien. Además todo en el carburador derecho. Parece que ese cilindro está gafado porque el fallo anterior del encendido era en el sensor del cilindro derecho, el carburador malo también el derecho e incluso una clavija de la ficha de acople de la centralita que manda el susodicho cilindro estaba algo doblada... madre mía. Tengo una moto "asimétrica", no reparte los fallos por igual ¿le tendrá tirria a la derecha? no sé, se lo pregunto luego.

Una vez reglada de válvulas, carburación y encendido la moto suena redonda, el ralentí estable y perfecto y ya hace con claridad el efecto "desplazamiento por par lateral" que hacen las motos y coches con cigüeñal longitudinal como BMW, Mercedes, Guzzi al acelerar en vacío. En parado va de maravilla. A ver en marcha.

J.

El problema mas serio... Resuelto

Hola de nuevo

Parece que de momento vamos saliendo de los problemas. En principio conseguimos reparar el captador de encendido hasta una aspecto aceptable pero, mientras tanto, yo no me daba por vencido con el tema de las piezas, si podía poner unas nuevas pues mucho mejor. Seguí buscando a través de E-bay en todos los paises del mundo, pero como me había dicho mi amigo de Betanzos, no eran fáciles de localizar. Busqué en Italia, en Alemania (hay muchas piezas de Guzzi Allí), en un desguace solo de Guzzi en Inglaterra (!), nada. Al final en un pequeño taller de Guzzi en Bélgica tenían unas "sobras" de una V35. Y en el medio del batiburrillo... estaban los captadores en su cableado original. Aparentemente eran iguales. Una consulta rápida para ver si los de la V35 valían para la V50: Confirmado, son los mismos. En ese mismo momento cierro la compra por E-Bay y listo. Y eso que no los había! siempre supe que los encontraría, es solamente una cuestión de fé.

Se instalaron los captadores "extranjeros" se aislaron los cables, ajustamos el encendido, se puso el alternador y cerramos todo: Perfecto. Ahora queda poner una tapa de plástico nueva que ya tenemos preparada. La verdad es que ha quedado mucho mejor que antes y aun por encima conservo los originales reparados por si algún día falla de nuevo (espero que no).

Nos vemos pronto. Cada vez está mas cerca el paseo inaugural...

J