Siguiendo con los discos

Estos discos me están dando mas trabajo del que pensaba. Una vez pintado el interior de negro han quedado como nuevos. El negro es uniforme y le encaja muy bien. Todo el esquema de colores de la moto se ceñirá al Negro - GrisCromo. Tanto el faro (calota negra y aro cromo) como la bocina (trasera negra, frente cromado), las manetas (puño negro, leva cromo) y todo el resto de la moto: depósito-tapas-asiento negros y motor gris.

En la foto estoy lijando el canto de los discos que en su día fué negro, y una vez pintado el interior quedaba mal dejarlo descuidado, así que... dos horas y media de lija, música, cerveza y paciencia. En fin, estoy satisfecho del esfuerzo y su resultado. La verdad es que me han quedao que ni con Ariel.

J.

Ahora le toca a los discos delanteros

Hola de nuevo

Una vez desmontadas las ruedas (con la ayuda de mi padre, como no), y previo a su montaje y equilibrado de nuevo, me he metido con los discos de freno delanteros. La parte central era negra en su día, pero los años no pasan en balde y ya asomaba el óxido y la mugre en algunos sitios, en otros directamente la pintura se descascarillaba. Además, como el metal del disco es fundición, se oxidan solo de estar parados y no soportan bien la pintura de encima aunque sea de calidad.

Así que, aprovechando la circunstancia, los he encintado recortando con cuidado la curva interior para lijarlos a fondo y pintarlos de nuevo para ponerlos y luego poder equilibrar todo el conjunto ya perfectamente terminado. Cuando los tenga listos os pondré una foto adicional para que se vea la secuencia de trabajo completa. Hasta pronto

J.

Desmontando más aun

Hola a todo el mundo!

Ahí va otra foto del lifting al que estoy sometiendo a mi pobre y sufrida Guzzi. Espero que a los entusiastas de la marca no os importe, ni hiera ninguna sensibilidad con este procedimiento radical. Como digo, sigo desmontando. Ésta vez ha tocado sacar la rueda delantera quitando el eje, desacoplando las pinzas de freno para poder hacerlo, y de paso, juzgar si las vuelvo a poner por delante de las barras de horquilla (como eran en origen), o las dejo por detras (como la compré)... ¿que opinais?

También saqué los discos para pulir y repintar la parte central de negro, dado que la capa original del mismo color está deteriorada. Tambien aprovecho para desmontar y empezar a quitar el óxido de ambos guardabarros (30 años de suciedad), así como para limpiar las barras de horquilla.

Están en camino (espero) mas repuestos: Levas de freno y embrague en pulido, tapa de la distribución nueva, soportes de faro tipo café, gomas reposapiés delanteras y una sorpresa espectacular que os tengo preparada para ésta navidad... (no podía ser de otra manera) además de algunas modificaciones de las piezas existentes que seguro os gustarán.

Permanezcan atentos a sus pantallas.

J.

El cable del cuentavueltas

Desde que compré la moto nunca funcionó el cuentarevoluciones. A pesar de arrancar el motor, ir a la ITV, y los varios ensayos por las pistas de alrededor nunca vi moverse a la aguja. No es que la Guzzi sea una RR y tenga que estar pendiente del indicador todo el rato, pero obviamente quería verlo funcionar. En un rato libre me puse a la tarea sin mucho tiempo... hacer mecánica con prisas no es nada agradable.

La primera teoría fué que el cable estuviese roto, porque en mi anterior moto ya se partió uno, siendo además muy fácil de cambiar. Quité el acople al reloj del cuadro, quité la entrada del mismo al motor y... bingo! se cayó un trocito de cable completamente oxidado. Era eso. Una vez enroscado todo de nuevo comprobamos que todo encajaba pero el cable queda muy largo y con riesgo de ser pillado por el manillar, con lo que creo que no me han dado el correcto. Ya con la hora encima tuve que dejarlo. Habrá que seguir probando otro día con mas tiempo.

Cuadro de mandos terminado (o casi)

Hola!
Desde el último repaso del cuadro hace dos meses nos quedaba un asunto pendiente que nos estaba volviendo majaretas: la luz que indica que hay presión de aceite no encendía. Esto fue así desde el primer día de comprar la moto. Las posibles explicaciones podían ser:

- La bombilla del cuadro está fundida.
- El sensor de presión en el motor está caput.
- La línea de corriente tiene un falso contacto vete tu a saber donde.
- Los italianos que la hicieron lo dejaron así para fastidiar.

Descartada la última opción de entrada, nos centramos en la bombilla del cuadro. Después de todo la moto tiene treinta años y una bombilla fundida es de lo más normal… pues no. La moto no tiene NI UNA bombilla fundida. Chapó para el sistema eléctrico de Guzzi. Ya podían tomar lecciones los británicos, que en los 60 no hacían un sistema decente ni aunque se lo pidiese su graciosa majestad. Las triumph Bonneville y Norton de aquellos años y los coches MG, Morgan, Morris y demás porquería eran un rosario de fallos fantasma en cuanto caían dos gotas. 40 años después parece que lo solucionaron…

Si no es la bombilla ¿será la línea? Seguimos todo el cableado de esa bombilla, desmontamos TODO el cuadro de mandos siguiendo y repasando cada empate, cada cable, cada conexión… mil pruebas, mil cambios de polo… nada. Ver todos los cables del cuadro a la vista en un pandemónium daba vértigo y bastante miedo.

Sólo quedaba el puñetero sensor. Lo desmontamos y la membrana interna funcionaba accionándola pero, entonces… ¿Por qué no había luz en el cuadro? De repente por el rabillo del ojo veo alumbrar la luz sólo un breve instante ¡toma! ¿Cómo ha hecho eso? Pues… fácil: La moto tiene la masa al bastidor, lo que quiere decir que la corriente sale de la batería a todos los sistemas por un cable para cada uno y retorna de allí a través del chasis otra vez a la batería. Cuando estábamos investigando si el sensor funcionaba o no, su cable quedo suelto y acabó tocando el bloque del motor encendiendo la luz del cuadro. La corriente pasaba por el chivato del cuadro si se hacía masa directa con el cable al chasis pero NO a través del sensor… conclusión:

El sensor de presión está en cortocircuito.

Lo que se aprende rompiendo un poco la cabeza y manchándose las manos de aceite. Se pidió a Madrid un sensor nuevo, se instaló en el bloque motor y ¡a la primera!. Tuvo su miga el asunto por que pensamos que se habían equivocado al ver que eran muy distintos (ver foto abajo) pero quitando un adaptador-reductor en el que estaba fijado quedó definitivamente solucionado. A otra cosa.

Perdonad por el tocho esta vez, pero llevaba 1 mes sin escribir. Seguimos adelante.

J.

Repaso General de Conmutadores

Hola a todos!

Aquí estoy de nuevo después de otro parón de un mes. Compromisos familiares, trabajos en casa, retrasos en los repuestos, etc, etc... como siga a este ritmo calculo que tendré la moto lista para la jubilación. ¿Alguien dijo prisa?

En el momento de sacar esta foto estábamos repasando los conmutadores de ambas piñas y su instalación eléctrica, e intentamos poner el conjunto de leva-maneta que había comprado nuevo, pero no tuvimos éxito por que el acople entre la funda de los cables originales y estas nuevas levas no es "natural" queda algo suelto y poco sólido. Hemos intentado hacer un apaño torneándolas para adaptarlas ¿el resultado? el destroce total de las piezas: ensayo y error.

Intentaré conseguir las levas de freno y embrague originales a ver si puedo continuar. De momento os dejo con esta foto del manillar desnudo y los mandos de luces abiertos en canal. La verdad es que da pena verlo...

hasta pronto. J.

Intermitentes si, pero ¿cuales?

Aquí está mi padre peleándose con la instalación eléctrica de los intermitentes. Gracias a sus conocimientos y consejos la cosa va progresando bien. Como se ve en la foto, está instalando unos nuevos intermitentes en la varilla original.

Todo iba bien hasta que miramos el resultado final y... no nos gustan. Demonios! Lo cierto es que son bonitos y bastante clásicos, pero al ser mucho mas pequeños que los de serie quedan muy separados y la varilla a la que se fijan queda fatal, muy larga, muy baja, muy poco integrada en el conjunto... Mal

Así que... a plantear alternativas:

1- Cortar la varilla original y que los intermitentes no estén tan separados... cortar?... ummmmm no me gusta mucho cortar, demasiado... definitivo. Los cambios deben ser reversibles y además la varilla está muy baja: algo así _O_

2- Respetar los originales: Creo que no acabo de verlo. Las dos cebollas naranjas del 79 son demasiado "Kitsch" para mi.

3- Situarlos al lado del faro, en la pletina que lo sostiene y que se queden justo a la par. Algo así º-O-º De momento es la opción que mas me apetece, pero conlleva trabajos de adaptación y quizá de soldadura... no se, tengo dudas.

Veremos

No todo va a ser trabajo

Este fin de semana he hecho un paréntesis en el día a día, la rutina anestesiante, la vorágine del trabajo, y hasta he abandonado la restauración de la Guzzi para desintoxicarme y dar una pequeña vuelta por un paraíso cercano: Los Picos de Europa. Hemos quemado una poca gasolina en pasar por Luarca - Puerto de la Espina - Oviedo - Desfiladero del Cares - Desfiladero de la Hermida - Puerto de San Glorio - Riaño y Astorga. La ruta nunca decepciona y, aunque breve, le recarga a uno para una buena temporada. Asturias y Cantabria son lugares bellos, donde se come bien, la gente es acogedora y donde uno se encuentra, siempre, como en casa. Da gusto volver una vez mas.

Os dejo para animaros una vista al atardecer, espectacular, del Naranco de Bulnes, y otra foto bastante mala de la cuadrilla. Os animo a pasaros por esos sitios, merece la pena.

J.

Restauración de Bocina y Estriberas traseras

Hola de nuevo:

Los trabajos de mecánica general del principio poco a poco van siendo completados y empiezan otros más detallistas pero igualmente importantes. Para éstos casos lo ideal es contar con un "minitaladro" que permite, con sus múltiples accesorios, dejar las piezas en un estado impecable y a un nivel de detalle muy pequeño. Además, me puedo poner en casa con esto en los ratos muertos sin tener que ir a donde la moto, preparar todo, recoger, etc... de esta manera ahorro tiempo y puedo parar el trabajo y continuar cuando me es posible justo en donde lo dejé.

J.

Resumen hasta la fecha

Una vez pasada la ITV y con los papeles en orden resumo hasta hoy lo que se lleva hecho que es mucho:

- Cambio de aceite motor
- Cambio de aceite de la caja de cambios
- Cambio de aceite del cardan
- Cambio del filtro de Aire
- Cambio del filtro de aceite
- Sustitución de la batería
- Sustitución de las gomas de admisión
- Cambio del asiento y sustitución de su tapizado
- Reparación, lijado y repintado de la parte inferior del asiento
- Recortado del asa trasera para el fijado de nuevos intermitentes
- Repaso de la instalación eléctrica, cuadro de mandos e interruptores
- Purgado y sustitución del líquido de frenos
- Reparación de la pinza delantera derecha
- Cambio de la bombilla del faro principal
- Restauración del estribo lateral y optimización del sistema de muelles
- Cromado del aro del faro principal
- Sustitución de la cala de aceite (rosca fisurada)
- Primera limpieza del motor y aleteado
- Restauración completa de las estriberas traseras
- Restauración de la bocina
- Ajuste general de manetas y pedales
- Documentación: Transferencia, Itv, Exención del Ivtm...

Lo paradójico es que a la moto, aparentemente, no se le ve un cambio muy grande, pero ha mejorado en lo que se refiere a mecánica y funcionamiento general. La moto lo agradece después de tanto tiempo parada y cada vez va mas fina, mas suave. Se le nota que tiene ganas de volver a rodar.

A partir de aquí, y aunque todavía quedan mil detalles, la moto está en orden de marcha y podría empezar a utilizarla sin problema, pero... quiero más. Los cambios que acometeremos mi sufrido ayudante (mi padre) y yo en adelante serán básicamente estéticos. Todavía tengo sorpresas guardadas y creo que el resultado final será sorprendente. Permanezcan atentos a sus pantallas...

J.

Aprobada con nota

Hola de nuevo. He aquí el momento en el que la moto acababa de pasar la ITV y ya está preparada para circular legalmente. Con esto la documentación de la moto ha quedado totalmente en regla y todos los trámites completos.

El examen lo aprobó sin ninguna salvedad ni reseña, estando todos los sistemas revisados en perfecto estado de marcha. Esto le ha valido que le otorguen el plazo máximo (dos años) hasta la próxima revisión. Hay que ver, con 30 años que tiene ya, y está hecha una chiquilla.

Todavía queda mucho trabajo por delante y hay que continuar. Saludos a todos

J.

Cromado del aro del faro

Bueno, ya véis las fotos. El aro, de fábrica, era negro y además, como ya asomaba alguna mota de óxido, álguien lo había retocado a brocha. El estado no era muy bueno y mi decisión era no dejarlo en el negro mate original. La duda era comprar un aro nuevo de una Nevada 750i (igual aparentemente y cromado de origen), o no correr el riesgo de que algo no encajase y cromar el original. Me decidí por lo segundo. En precio las dos opciones estaban casi igual (5€ de diferencia) así que me puse en contacto con una empresa especialista y el resultado creo que es bueno. Han quedado, en la parte de dentro, algunas pequeñas zonas a las que el cromado no llegó del todo pero el ácido si, con lo que le dí un repasito de pintura a esos recovecos para que no aparezca óxido. No es el caso de la zona visible, el exterior del aro, que con el pulido que le dan al cromo para que brille ha quedado perfecto.

Poco a poco seguimos avanzando.

J

Tenemos repuestos nuevos

Internet es una herramienta que hace todo mas fácil, o al menos lo haces todo mas convencido después de valorar un buen abanico de posibilidades. Eso es lo que ha pasado con el piloto trasero: definitivamente NO quería conservar el original, demasiado aparatoso y pasado de moda, demasiado "pelicula cutre de ciencia ficción de los 70" si vale el símil. Estuve buscando por E-Bay, y viendo cientos de pilotos distintos (no exagero) para al final quedarme en tres opciones:

1- Un piloto de la Suzuki TU 250

2- Uno de una Honda 400 de los años ´70

3- Uno de una Yamaha de Trial de los ´80

Cualquiera era una opción válida. Primero pensé en ponerle el de la honda de los ´70 por ser la moto diseñada en esa década y seguir aportando detalles que encajen con la estética de esos años. Todo debe conservar cierta "afinidad" aunque no sea estrictamente de la marca original... Pero me conquistó el faro Yamaha: es tan pequeño e intemporal, que casi se puede poner en cualquier moto sin carenado (he dicho casi).

Esta, junto con los intermitentes pequeños, será mi única concesión a añadir piezas "NO GUZZI". Lo siento por los puristas, pero la moto NO SERÁ 100% ORIGINAL pero será 100% PRECIOSA, por lo menos según mi criterio. Además siempre se puede volver atrás, por que todas las modificaciones que hago son "reversibles". Os dejo unas fotos para que comparéis. Se admiten opiniones.

Seguiremos informando.

J.

Sangrado del circuito de freno

Empezamos a revisar en que condiciones estaba el circuito hidráulico de freno. En una sola palabra: penoso.

Esta Guzzi tiene el sistema de frenada integral que lo complica todo un poco mas, pero en las malas condiciones que estaba la verdad es que daba igual. La pinza delantera derecha (la que es independiente) estaba completamente agarrotada, los cilindros de freno no se movían en su pinza, en el circuito había mas aire que líquido y el poco que había estaba completamente sucio. Además con el tiempo se crearon residuos y enroñamiento en los canales internos de la pinza, con lo que hubo que desmontarla por completo y limpiar todas las conducciones de líquido sucias u obturadas. Un horror. Y ésto es sólo el principio...

Las pinzas conectadas por el sistema integral (trasera y delantera izquierda) estaban algo mejor. Se nota que gracias a tener la moto ese sistema, su dueño utilizaba mas habitualmente el pedal que la maneta, seguro que por ser mas cómodo y seguro.

Seguimos adelante.

Ya tenemos asiento nuevo!

He recogido el asiento en el tapicero y el resultado es soberbio. Ha sabido entender que es lo que quería y lo ha clavado. Un 10. Perfecto. Con este tapizado se ha preservado el aire original de los 70. Podéis ver la foto del resultado

Tapizando

He aqui el asiento original a la derecha. Su material de vinilo es de muy buena calidad y resiste muy bien el paso del tiempo. Mi idea era redondearlo para conseguir una parte de atras mas actual y mas "fastback" pero, gracias a la ayuda de un amigo, he conseguido un asiento original de Moto-Guzzi V50 justo con la forma que quería. Su tapizado estaba destruído (quemado) pero su espuma de relleno estaba en buenas condiciones, así que lo que he hecho ha sido unir lo mejor de ambos:

He mandado a tapizar el asiento fastback con la piel del que tenía la moto, con lo que consigo no desvirtuar el aire original de la moto y, al mismo tiempo, poner un asiento redondo en vez del ladrillo de serie. Cuando venga el asiento terminado del tapicero actualizaré las fotos. De momento ahí van los asientos tal y como estan ahora.

En los huesos

Como primer "ataque" le he quitado la batería (totalmente degradada e inservible), Las manetas (podridas), faro trasero, asa del pasajero, asiento, depósito, etc... para acceder al filtro de aire y cambiarlo.

Después de dos horas de trabajo conseguimos cambiar el dichoso filtro. Un espanto y un horror, solo de pensar en que es necesario hacer ésto cada 15000 km. me da dolor de estómago. Un cero para los ingenieros de Guzzi de los ´70. En las nuevas supongo que estará mas facil ¿o no?

Después de instalar el filtro, hemos puesto una nueva batería de 300 A/h y las gomas de admisión (entre carburador y cilindro) que estaban endurecidas y rajadas con lo que la admisión no era limpia y la mezcla que aportaba el carburador no servía para nada.

Tambien le hemos cambiado los aceites (motor,caja de cambios y cardan) para empezar con todo nuevo a intentar rodar la moto y hacer cambios de marchas con la rueda en vacío, para ver que tal van los mandos del cambio y para que el cardan se lubrique bien

Seguiremos informando

J.

El principio

Hola a todos:

Me llamo J. y ésta es la primera entrada de mi blog. Tengo un buen montón de años y vivo en una de las ciudades más bonitas del mundo, en el norte de España. Me gustaría compartir con todos vosotros mis aficiones y que mejor sitio que éste (gracias Alberto por tu consejo). Me gusta, por supuesto, restaurar motocicletas clásicas, la vida en familia y disfrutar con los amigos.

El proyecto que voy a iniciar es como véis la restauración de una Moto Guzzi V50 de 1979. Podéis ver en la foto del encabezado el estado en el que estaba la moto tal y como la compré. Según el proceso avance, publicaré las fotos, comentarios y explicaciones pertinentes. La idea es rescatar esta MotoGuzzi que ha estado olvidada 5 años, restaurándola, poniéndola en valor y en orden de marcha. Siempre me ha gustado esta moto, desde pequeño, y ahora tengo la oportunidad de tener una "de verdad"; es una gran suerte.

No quiero dejar pasar la oportunidad de agradecer a mi familia por el ánimo y el apoyo para acometer el proyecto, a mi Padre sin cuya experiencia y ayuda esto simplemente no sería posible, y a todos los amigos que me ayudan de muchas formas, con su apoyo, para que este proyecto se haga una realidad. Gracias a todos. Espero que os resulte entretenido y disfrutéis tanto como yo.

J.