El motor de arranque

Hola a todos:

Después de la temporada de verano llega el momento de atender y revisar aquellas cosas que lo necesitan, por que siempre se desgasta algo o al andar se nota que iría mejor haciendo esto o aquello. Con el motor de arranque lo que pasó fue que simplemente empezó a fallar. Al principio pensé lo clásico, que no había batería por que le dabas al arranque y a veces funcionaba y otras no.

Después de circular sin luz un día entero para probar, fallaba algo menos pero lo seguía haciendo. probamos a cargar la batería varias horas con un cargador a la red... al principio bien pero al cabo de dos intentos fallaba otra vez ¿?

Se substituyo el relé de encendido por uno nuevo, que no es mas que un interruptor con electroimán para dar corriente cuando pulsas el botón del manillar y que lo desconecta cuando sueltas. Nada. El relé original estaba bien por que con el nuevo tambien fallaba. No queda otro remedio, hay que sacar el motor de arranque.

Al sacarlo (solo dos tornillos) decidimos mirar que tal por dentro, mirar escobillas, contactos, todo eso, y fué ahí donde se reveló el verdadero problema: Estaba en bastante mal estado.

Todo tenía una capa de mugre, los contactos estaban oxidados, los tornillos agarrotados, las pistas por donde ruedan las escobillas estaban todas ralladas y alguna hasta comunicada, en fin un desastre. El período de inactividad de 5 años de la moto le ha pasado al arranque una factura muy elevada y ha sido al empezar a andar con ella cuando ha terminado de romper.

Se desmontó todo, se limpiaron la escobillas, pistas, contactos, etc. se ha verificado el Bendix, reapretado tornillos y limado contactos. Vamos a probarlo montado pero tengo pocas esperanzas de que llegue a funcionar correctamente... ya veremos. Si no termina de ir bien pediré uno nuevo por E-Bay o en el fanoso desguace de Guzzis en UK.

Saludos a todos.

J.

Vuelta a empezar

Casi terminada la V50 tanto yo como mi padre estábamos buscando algo para continuar restaurando. Como digo, las posibilidades de seguir con la anterior son muy escasas y ya solo quedan los trabajos de mantenimiento periódicos, pero eso "no me llena". Lo que me apetecía era encontrar una dos tiempos nacional para empezar otro proyecto. Me gustaba pensar en algun modelo "serio" : Ossa 250, Bultaco, algo así pero en las reuniones de clásicas y mercadillos se piden fortunas por estas máquinas en estados cercanos a la putrefacción; una locura...

Buscando, buscando. Metiendo la nariz por los graneros y galpones me encuentro esto que veis en la foto. Obviamente no es una moto como las que decía, pero si está bastante completa y solo tiene ¡241 kms! el motor está nuevo. Es todo lo demás lo que está muy oxidado y en estado deplorable: ruedas, barras, tijas, asiento...

Al principio no sabía ni de que modelo se trataba, y ha resultado ser una Guzzi (ya es casualidad) modelo Dingo 49cc. fabricada en España por ISA, bajo licencia. Tiene un motor de dos tiempos y tres marchas que hemos intentado "resucitar" por ahora sin mucho éxito.

El modelo era popular en la España de los 50 junto con sus homólogas Derbi, puch, montesa, etc de la misma cilindrada. Era el método de transporte individual que se podían permitir nuestros paisanos de entonces, los recursos eran muy limitados y estas máquinas cubrían de una manera básica y muy elemental esa necesidad.

Todavía no tengo muy clara la estrategia a seguir para restaurar esta moto, en principio parece que no hay dificultad en conseguir repuesto y, habiendo indagado un poco, parece mas una labor de tiempo que de dinero. Lo que es claro es que si queríamos materia prima para volver a empezar una restauración pues ya la tenemos. Y es una Guzzi!

Hasta pronto...

De paseo 2010

Una ruta por los parajes cercanos a mi casa con unos buenos amigos, una buena moto y sitios nuevos que descubrir. ¿Que mas se puede pedir?

Nos vemos.

Las tapas, terminadas

Ya no queda nada. La moto está lista hasta en los mínimos detalles. Se ha cumplido hasta el último capricho, hasta la última pieza. El resultado espero sea merecedor de vuestra aprobación por que lo que es yo me doy por satisfecho. El resultado final creo que está muy cerca de lo que quería y además: en los detalles que al trabajarlos se veía que mi idea no era práctica, pues no me he quedado muy lejos del plan inicial. En cuanto a las tapas, en principio, no he conservado los emblemas que trae con el modelo de la moto "V50" por que no me gustaban nada. He decidido probar con éstas, canibalizadas de dos grandes Pins que encontré por Ebay. A ver que tal le quedan una vez instaladas.

Aprovecho para publicar un último resumen:

- Cambio de aceite y filtro para la nueva temporada.
- Sustitución de las llaves-filtro de combustible.
- Pintura de depósito, tapas y guardabarros en color original.
- Pintura del bastidor en negro mate como el original.
- Limpieza general del bloque motor.
- Sustitucion del aceite del cardan.
- Sustitución de las bujías.
- Limpieza de chiclé del carburador derecho.
- Sustitución de las pastillas de freno traseras.
- Instalación de un puente de horquilla Tarozzi.
- Cambio de la boca y tapon de combustible.

Nos vemos

J.

Un puente de horquilla, por fin

Hola

Pues no será por insistir pero llevo desde el principio intentando localizar un puente de horquilla Tarozzi. No había quien lo encontrase pero gracias al buen hacer de Mauro de Classicco en Arganda, que hizo la labor de búsqueda, fué posible terminar de instalar todo lo que yo quería. He puesto otra foto del artista, mi Sr. Padre, que tiene una gran parte del mérito y del trabajo de la restauración. Es el mejor mecánico que uno puede tener cerca.

Andando con el puente para probarlo la verdad es que va mas firme en frenadas, pero también exagera más los defectos de la llanta y el neumático, que está bastante gastado. Estéticamente le queda preciosa, cubre el guardabarros y llena el vacío entre las barras: Irreprochable.

Como podéis ver en las fotos ya estoy instalando las piezas pintadas. En breve un resumen final para que lo veais con todo listo. Ya está el verano mas cerca... nos vemos.

J.

Llegan las piezas de la pintura

Hola de nuevo.

Como veis ya están todas piezas recién pintadas. Acaban de llegar del pintor que nos ha hecho un buen trabajo buscando el azul original. Además ya se ha adaptado la boca y el tapón de gasolina que tenía guardados desde hace un tiempo para cuando pintase todo. Se ha pulido el depósito, igualado un par de pequeñas abolladuras que tenía, quitado las pegatinas que ya estaban muy deterioradas y sustituído el negro mate de la parte de arriba por negro brillo. El contraste entre el negro brillante y el tapón cromado es soberbio. Ahora se ve el depósito del líquido de frenos dado que no está tapado por el anterior plástico, pero creo que mejora.

En unos días monto todo y hago un nuevo resumen. Hasta pronto.

Retoques

Ya están enviadas al pintor los guardabarros, tapas y el depósito. He conseguido un tapón del depósito Guzzi cromado que me permitirá jubilar definitivamente la porquería de tapa de plástico que lleva la V50 y que, además de fea, no cerraba bien con los consiguientes olores y pérdidas. Para ello he tenido que eliminar la boca anterior y pegarle una boca nueva adaptada al tapón que le voy a poner. En cuanto vengan las piezas terminadas y las monte veréis el resultado pero seguramente quedará perfecto con un tapón brillante en el medio de la parte negra de la pintura.

El asunto no es tan fácil como serrar y soldar una nueva boca de llenado ya que la chapa de los depósitos es muuuy delgada y si la sueldas con calor puedes destemplarla y perjudicarla para siempre. Lo mejor es pegarla con "soldadura en frío" tipo nural habiendo serrado el nuevo agujero con una broca del diámetro exacto, para luego no tener problemas.

Aprovechando que la moto tiene casi todos los tubos al aire le he pintado los tramos del bastidor que quedan a la vista en el negro mate original, limpiando todo bien, empapelando con cuidado y aplicando Spray poco a poco de manera que no queden "churretones". El acabado no es profesional pero no desmerece en nada. Además le he pasado una brocha mojada en gasolina para limpiar el motor bien. Ha quedado limpio como una patena, ni rastro de grasa ni aceites. Podeis verlo en la foto.

Los puristas pensarán que así no se hace. Que lo ortodoxo es desmontar todo hasta dejar el bastidor desnudo. Pintarlo en brillo y con imprimación primero para que no estalle con los chinazos. Además dirán también que es preciso pasar el motor por el chorro de arena y luego pintarlo en gris anticalórico... etc. Y lo que digo yo es que eso está muy bien, pero por la milésima parte del coste de esas dos operaciones sólo un profesional con un ojo experto y entrenado vería la diferencia, y si no lo hubiese publicado aquí la mayor parte tampoco se daría cuenta.

A veces lo que nos ofrecen por ahí como lo mejor para nuestra moto (o coche) no es necesario hacerlo por que hay maneras de hacer las cosas por menos dinero y que nos quedará fenomenal o muy parecido. Si uno tiene presupuesto libre estoy de acuerdo con los puristas, pero lo que quiero decir es que no siempre es así y no siempre es necesario hacerlo así. En unos días montamos todo y pongo mas fotos. Saludos

J.

Arreglos antes de la pintura

En estos días de invierno aquí, en el norte, hace muy mal tiempo para montar en moto. Son los días ideales para poner todo a punto. Para terminar todos los pequeños detalles que aun restan para que todo quede perfecto. Son estas cosas las que dan lustre a cualquier proyecto de restauración por que denotan hasta que punto está uno dispuesto a trabajar para que todo esté como nuevo.

En este caso, he empezado a hacer cambios con todo lo relacionado con el depósito. Hasta ahora la moto sigue con su pintura original, que a mi me parece preciosa, pero que tras 30 años está algo deslucida y quiero volver a pintarla para que quede nueva. Me gustaría en el mismo color, quizá algo mas oscura. Aquí se admiten sugerencias: ¿British green? ¿Negra al estilo Cafe-racer? ¿Rosso Corsa Italianíssimo? queda abierto el correo.

Las letras del depósito tenían el blanco algo gastado y he decidido repintarlas. Para ello las he retirado con una cuña de madera para no marcar el depósito, rascarles una por una cada letra y volver a pintarlas con cuidado. Luego intentaré volver a colocarlas cambiando la inclinación para que queden mas horizontales, dado que ahora no me gustan mucho. Solo unos pocos grados para que queden en la misma línea que las de las tapas (V50) y que guarden la horizontal con la barra del bastidor que viene debajo del asiento.

Son pequeños cambios pero actualizan la imagen muchísimo. Una vez hecho ésto intentaré encontrar un tapón cromado para el depósito, a ver si puedo eliminar la tapa de plástico espantosa que cierra el depósito de gasolina y el del líquido de frenos. Tengo encargados ya unos grifos de gasolina nuevos que también es necesario cambiar debido a que las gomas de dentro de las llaves se han deteriorado y provocan una pequeña fuga de gasolina. No es importante pero da olor y mancha, amén del coste y el peligro de incendio por vapores en el garaje. Está claro que las gomas de la moto estaban casi todas mal. Espero terminar pronto con este lavado de cara general del depósito y... a pintar!

Nos vemos.